Exprime al máximo la agilidad de tu pequeño deportivo y protege su estructura con la barra de refuerzo de suspensión delantera superior OMP de acero con sistema regulable. Diseñada de forma específica por la prestigiosa firma italiana OMP para consolidar el compacto tren delantero de la tercera generación del Volkswagen Polo (plataformas 6N y 6N2, modelos fabricados entre 1995 y 2000), esta barra estructural (strut brace) conecta sólidamente las torretas de amortiguación en el vano motor. Su función es actuar como un puente rígido de alta resistencia que neutraliza las fuerzas de torsión que sufre la carrocería en curvas cerradas o apoyos fuertes, impidiendo flexiones elásticas del chasis monocasco.

• Construcción Sólida con Tensor Regulable: Fabricada con tubos de acero de ingeniería estructural de gran resistencia mecánica, aportando una rigidez superior frente a las fuerzas torsionales axiales. Incorpora un tensor roscado central de alta precisión que permite un ajuste milimétrico de la tensión de la barra, facilitando una instalación perfecta incluso en chasis que ya presentan ligeras fatigas o variaciones de cotas por el paso del tiempo.

• Compatibilidad Específica Polo MK3 y MK3 Facelift (1995–2000): Geometría y anclajes calculados al milímetro para adaptarse a la distribución del vano motor de las variantes de corte deportivo de la gama equipadas con bloques multiválvulas:

  • Volkswagen Polo 1.6 GTI (6N2): Específica para la mítica versión equipada con el motor atmosférico de 125 CV (bloques ARC/AVY).

  • Volkswagen Polo 1.6 16v (6N): Válida para las ágiles variantes previas al restyling (motor AJV de 120 CV).

• Diseño e Ingeniería de Precisión: Su curvatura ha sido estudiada minuciosamente por OMP para salvar de manera limpia la tapa de balancines del bloque multiválvulas de aluminio, el colector de admisión, la caja del filtro de aire original, el depósito de expansión del refrigerante y el depósito del líquido de frenos en el vano motor del Polo.

• Estabilización de las Cotas de Dirección: Al bloquear rígidamente la distancia entre ambos amortiguadores frontales, impide variaciones dinámicas en la caída (camber) y la convergencia de las ruedas bajo fuertes apoyos laterales. Esto optimiza el agarre de los neumáticos delanteros, mitiga el subviraje de manera drástica y garantiza un comportamiento al volante directo, firme y de tipo kart.

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

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