Lleva al límite el legendario tacto de conducción tipo go-kart de tu compacto y protege su estructura con la barra de refuerzo de suspensión delantera superior OMP de acero con sistema regulable. Diseñada de forma específica por la prestigiosa firma italiana OMP para consolidar el tren delantero de la segunda generación del Mini moderno (plataforma R56, modelos introducidos a partir de marzo de 2007), esta barra estructural (strut brace) conecta sólidamente las torretas de amortiguación en el vano motor. Su función es actuar como un puente de alta resistencia que neutraliza las fuerzas de torsión axiales, impidiendo flexiones elásticas en el chasis monocasco ante las fuertes inercias dinámicas y la contundente entrega de par motor.

• Construcción Sólida en Acero con Tensor Regulable: Fabricada con tubos de acero de ingeniería estructural de gran resistencia mecánica, aportando un blindaje rígido e indeformable frente al estrés dinámico. Incorpora un tensor roscado central de alta precisión que permite un ajuste milimétrico de la tensión de la barra, facilitando una instalación perfecta incluso en chasis con geometrías compactas o que ya presentan ligeras tolerancias y variaciones de cotas por el paso del tiempo.

• Compatibilidad Específica Mini Cooper D 1.6 (Modelos 2007–2010): Geometría y pletinas de anclaje de gran espesor calculadas al milímetro para adaptarse limpiamente a la distribución del vano motor en las cotizadas variantes diésel equipadas con el bloque 1.6 PSA-Ford (motor de 110 CV W16), asimilando de manera impecable el peso extra de la mecánica sobre el eje motriz frontal.

• Diseño e Ingeniería de Ajuste: Su curvatura y bajo perfil han sido minuciosamente estudiados por OMP para salvar con total limpieza la caja de aire original del motor diésel, el manguito de admisión de la turbina, el depósito de expansión del refrigerante, la batería y el acceso a los depósitos de fluidos junto al retrasado mamparo del salpicadero.

• Estabilización de las Cotas de Dirección: Al bloquear rígidamente la distancia entre ambos amortiguadores frontales, impide variaciones dinámicas en la caída (camber) y la convergencia de las ruedas bajo fuertes apoyos laterales en curvas cerradas. Esto optimiza el agarre de los neumáticos delanteros, mitiga la tendencia al subviraje y contrarresta las pérdidas de trayectoria por aceleración (torque steer), garantizando un guiado instantáneo, directo y ultrapreciso.

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

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