Optimiza la precisión de guiado de tu compacto y protege su carrocería con la barra de refuerzo de suspensión delantera superior OMP de acero con sistema regulable. Diseñada de forma específica por la prestigiosa firma italiana OMP para consolidar el tren delantero de la tercera generación del Renault Clio (plataforma Clio III / MK3, modelos introducidos a partir de octubre de 2005), esta barra estructural (strut brace) conecta sólidamente las torretas de amortiguación en el vano motor. Su función es actuar como un puente de alta resistencia que neutraliza las fuerzas de torsión axiales, impidiendo flexiones elásticas en el chasis monocasco provocadas por las fuertes inercias y la contundente entrega de par de los motores turbodiésel.

• Construcción Sólida en Acero con Tensor Regulable: Fabricada con tubos de acero de ingeniería estructural de gran resistencia mecánica, aportando una rigidez superior frente a las fuerzas torsionales. Incorpora un tensor roscado central de alta precisión que permite un ajuste milimétrico de la tensión de la barra, facilitando una instalación perfecta incluso en chasis que ya presentan ligeras fatigas o variaciones de cotas por el paso del tiempo.

• Compatibilidad Específica con Motores 1.5 dCi (Modelos desde Octubre de 2005): Geometría compacta calculada al milímetro para adaptarse limpiamente a la distribución del vano motor de las eficientes y populares variantes turbodiésel de la gama (bloques K9K de distintas potencias), asimilando de manera impecable el peso superior de la mecánica diésel sobre el eje motriz frontal.

• Diseño e Ingeniería de Ajuste: Su curvatura ha sido estudiada minuciosamente por OMP para salvar de manera limpia la tapa protectora del bloque dCi, las tuberías de vacío y manguitos del intercooler, el depósito de expansión del refrigerante, la caja de fusibles y el depósito del líquido de frenos.

• Estabilización de las Cotas de Dirección: Al bloquear rígidamente la distancia entre ambos amortiguadores frontales, impide variaciones dinámicas en la caída (camber) y la convergencia de las ruedas bajo fuertes apoyos laterales. Esto optimiza el agarre del tren delantero, mitiga el subviraje y elimina las pérdidas de trayectoria bajo fuertes aceleraciones dinámicas, garantizando un guiado notablemente más directo, firme y reactivo.

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

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