Exprime al máximo el comportamiento ágil y nervioso de tu compacto y protege su estructura con la barra de refuerzo de suspensión delantera superior OMP de acero con sistema regulable. Diseñada de forma específica por la prestigiosa firma italiana OMP para consolidar el tren delantero de la primera generación del Citroën C2 y C3 (modelos introducidos a partir de mayo de 2002), esta barra estructural (strut brace) conecta sólidamente las torretas de amortiguación en el vano motor. Su función es actuar como un puente rígido de alta resistencia que neutraliza las masivas fuerzas de torsión axiales, impidiendo las flexiones elásticas del chasis monocasco bajo conducciones exigentes, tramos revirados o trackdays.

• Construcción Sólida con Tensor Regulable: Fabricada con tubos de acero de ingeniería estructural de gran resistencia mecánica, aportando un blindaje rígido frente al estrés dinámico. Incorpora un tensor roscado central de alta precisión que permite un ajuste milimétrico de la tensión de la barra, facilitando una instalación perfecta incluso en chasis que ya presentan ligeras fatigas, pequeñas deformaciones por el uso o variaciones de cotas por el paso del tiempo.

• Compatibilidad Extendida (Gama Citroën desde Mayo de 2002): Geometría y anclajes calculados al milímetro para adaptarse limpiamente a la distribución del vano motor en las siguientes motorizaciones de la marca:

  • Citroën C2 (Modelos hasta 2008): Compatible con todas las motorizaciones de gasolina, desde los utilitarios 1.1 y 1.4, hasta las icónicas y prestacionales variantes 1.6 16v de 110 CV (VTR) y el radical 1.6 16v de 125 CV (VTS) (bloques TU5), donde resulta un elemento crítico para optimizar el paso por curva.

  • Citroën C3 (Primera Generación): Válida para las versiones equipadas con los motores atmosféricos 1.1, 1.4 y el bloque multiválvulas 1.6 16v.

• Diseño e Ingeniería de Ajuste: Su perfil arqueado ha sido minuciosamente estudiado por OMP para salvar con total limpieza la tapa de balancines, la caja del filtro de aire original, el colector de admisión, la peculiar disposición de la batería bajo su cubierta plástica, el depósito de expansión del refrigerante y el depósito del líquido de frenos en el compacto frontal del vehículo.

• Estabilización de las Cotas de Dirección: Al bloquear rígidamente la distancia entre ambos amortiguadores frontales, impide variaciones dinámicas en la caída (camber) y la convergencia de las ruedas bajo fuertes transferencias de masas. Esto optimiza de forma crítica el agarre de los neumáticos delanteros, mitiga el subviraje de manera drástica y garantiza un comportamiento al volante directo, firme y de tipo kart.

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

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