Potencia el comportamiento dinámico de tu utilitario deportivo y protege su estructura con la barra de refuerzo de suspensión delantera superior OMP de acero con sistema regulable. Diseñada de forma específica por la prestigiosa firma italiana OMP para contrarrestar el masivo estrés mecánico en el eje delantero de la cuarta generación del Seat Ibiza (plataforma 6L, modelos introducidos a partir de 2002), esta barra estructural (strut brace) conecta sólidamente las torretas de amortiguación en el vano motor. Su función es actuar como un puente de alta resistencia que neutraliza las fuerzas de torsión axiales, impidiendo flexiones elásticas en el chasis monocasco provocadas por las fuertes inercias y la contundente entrega de potencia de los motores turbodiésel.

• Construcción Sólida en Acero con Tensor Regulable: Fabricada con tubos de acero de ingeniería estructural de gran resistencia mecánica, aportando un blindaje rígido frente al estrés dinámico. Incorpora un tensor roscado central de alta precisión que permite un ajuste milimétrico de la tensión de la barra, facilitando una instalación perfecta incluso en chasis que ya presentan ligeras fatigas o variaciones de cotas por el paso del tiempo.

• Compatibilidad Específica con Motores 1.9 TDI (Modelos desde 2002): Geometría compacta calculada al milímetro para adaptarse limpiamente a la distribución del vano motor de las cotizadas versiones diésel de alto rendimiento con tecnología bomba-inyector:

  • Seat Ibiza FR 1.9 TDI: Versiones equipadas con el bloque de 130 CV (motores ASZ y BLT).

  • Seat Ibiza Cupra 1.9 TDI: La radical variante de 160 CV (motor BPX o BUK), crítica ante las fuerzas de torsión por su firme tarado de suspensión de fábrica.

  • Versiones Sport / Signo: Válida también para las variantes equilibradas de 100 CV (motores ATD y AXR).

• Diseño e Ingeniería de Ajuste: Su curvatura ha sido estudiada minuciosamente por OMP para salvar de manera limpia la voluminosa tapa plástica del motor inyector-bomba, las tuberías de vacío del turbo, el colector de admisión, el depósito de expansión del refrigerante y el depósito del líquido de frenos.

• Estabilización de las Cotas de Dirección: Al bloquear rígidamente la distancia entre ambos amortiguadores frontales, impide variaciones dinámicas en la caída (camber) y la convergencia de las ruedas bajo fuertes apoyos laterales. Esto optimiza el agarre del tren motriz delantero, mitiga el subviraje y elimina las pérdidas de tracción (torque steer) típicas de los motores diésel de gran par motor, garantizando un guiado mucho más directo, firme y reactivo.

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

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