Lleva la legendaria agilidad y el tacto deportivo de tu compacto a su máximo exponente con la barra de refuerzo de suspensión delantera superior OMP de acero con sistema regulable. Diseñada de forma específica por la prestigiosa firma italiana OMP para consolidar el tren delantero de la primera generación moderna del Mini (modelos introducidos a partir de septiembre de 2001), esta barra estructural (strut brace) conecta sólidamente las torretas de amortiguación en el vano motor. Su función es actuar como un puente rígido de alta resistencia que neutraliza las masivas fuerzas de torsión axiales, impidiendo flexiones elásticas en el chasis monocasco bajo conducciones exigentes en tramos de curvas, circuitos o trackdays.

• Construcción Sólida con Tensor Regulable: Fabricada con tubos de acero de ingeniería estructural de gran resistencia mecánica, aportando un blindaje rígido frente al estrés dinámico. Incorpora un tensor roscado central de alta precisión que permite un ajuste milimétrico de la tensión de la barra, facilitando una instalación perfecta y adaptada a las tolerancias exactas o fatigas acumuladas del chasis.

• Compatibilidad Absoluta con la Gama Tritec (Modelos desde Septiembre 2001): Geometría compacta calculada al milímetro por OMP para adaptarse a la distribución de las siguientes variantes de la plataforma R50 y R53:

  • Mini One y Cooper 1.6 (R50): Bloques atmosféricos donde asimila eficazmente las torsiones del chasis para agudizar la entrada en curva.

  • Mini Cooper S y John Cooper Works 210 CV (R53): Específica para gestionar el masivo estrés mecánico provocado por el motor sobrealimentado por compresor volumétrico de altas prestaciones.

• Diseño e Ingeniería de Ajuste: Su curvatura ha sido estudiada minuciosamente para salvar de manera limpia los elementos críticos del vano motor del Mini, como la caja del filtro de aire, el intercooler superior de las versiones sobrealimentadas, el depósito de expansión del refrigerante y la batería.

• Estabilización del «Go-Kart Feeling»: Al bloquear rígidamente la distancia entre ambos amortiguadores frontales, impide variaciones dinámicas en la caída (camber) y la convergencia de las ruedas bajo fuertes apoyos laterales. Esto optimiza de forma crítica el agarre del tren delantero, mitiga el subviraje y garantiza un guiado milimétrico, directo y ultrapreciso.

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

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