Consolida la pisada de tu compacto deportivo y protege la integridad de su estructura con la barra de refuerzo de suspensión delantera inferior OMP de acero. Diseñada de forma específica por la prestigiosa firma italiana OMP para gestionar las masivas exigencias dinámicas de las versiones turboalimentadas de la plataforma del Peugeot 207 (chasis A7, modelos fabricados entre 2006 y 2012), esta barra estructural fija se instala en la zona inferior uniendo firmemente los puntos de pivotaje de los trapecios delanteros y la cuna del motor. Su función es actuar como un tirante transversal indeformable de alta resistencia que impide que el subchasis sufra deformaciones elásticas bajo la contundente entrega de par del motor turbo.

• Construcción Maciza en Acero de Alta Resistencia: Fabricada con tubos de acero de ingeniería estructural monobloque (sin tensores ni regulaciones intermedias) para garantizar una rigidez estructural absoluta. Al eliminar por completo la flexión del subchasis inferior, resulta un componente indispensable si el vehículo cuenta con amortiguadores deportivos firmes, muelles rebajados o conjuntos roscados (coilovers), donde el chasis sufre un estrés drásticamente mayor.

• Compatibilidad Específica con Motores 1.6 Turbo (THP / Príncipe): Geometría calculada al milímetro para adaptarse limpiamente a los anclajes inferiores de las versiones de altas prestaciones desarrolladas junto a BMW:

  • Peugeot 207 GT / THP: Variantes equipadas con el motor turbocargado de 150 CV y 156 CV.

  • Peugeot 207 RC / GTI: La versión radical de la gama con 175 CV, donde el chasis exige la máxima neutralización de fuerzas torsionales en apoyos límite de circuito o tramos.

• Ajuste Inferior de Alta Precisión: Su diseño de bajo perfil respeta escrupulosamente el espacio libre del cárter de aceite del bloque 1.6, la salida del turbocompresor hacia el intercooler delantero, la transmisión y el tramo inicial de escape, garantizando un acoplamiento limpio sobre los pernos originales del subchasis sin penalizar drásticamente la altura libre al suelo.

• Estabilización de las Cotas de Tracción y Dirección: Al bloquear rígidamente la distancia entre los trapecios frontales, impide variaciones dinámicas no deseadas en la convergencia y la caída (camber) de las ruedas en pleno apoyo lateral o frenadas límite. Esto fuerza a la suspensión a trabajar exactamente sobre sus cotas teóricas ideales, maximizando la huella de contacto de los neumáticos contra el asfalto, mitigando el subviraje de raíz y eliminando por completo las pérdidas de trayectoria por aceleración (torque steer).

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

No dejes tu rendimiento al azar. Contacta con un especialista técnico ahora mismo:

• Atención Telefónica: 936 88 25 13

• Email de Soporte: info@dsrmgroup.com

Horario de atención: Lunes a Viernes, de 9:30 a 18:30h