Lleva al límite la reputada precisión de guiado de tu compacto y protege su carrocería con la barra de refuerzo de suspensión delantera superior OMP de acero con sistema regulable. Diseñada de forma específica por la prestigiosa firma italiana OMP para consolidar el tren delantero de la primera generación del Ford Focus (plataforma C170, modelos introducidos a partir de octubre de 2001), esta barra de refuerzo estructural (strut brace) conecta sólidamente las torretas de amortiguación en el vano motor. Su función es actuar como un puente rígido de alta resistencia que neutraliza las masivas fuerzas de torsión axiales, impidiendo flexiones elásticas en el chasis monocasco provocadas por las fuertes inercias de la conducción deportiva y la contundente entrega de par de las motorizaciones turbodiésel.

• Construcción Sólida en Acero con Tensor Regulable: Fabricada con tubos de acero de ingeniería estructural de gran resistencia mecánica, aportando un blindaje rígido e indeformable frente al estrés dinámico. Incorpora un tensor roscado central de alta precisión que permite un ajuste milimétrico de la tensión de la barra, facilitando una instalación perfecta incluso en chasis que ya presentan ligeras fatigas, asentamientos o variaciones de cotas por el paso del tiempo.

• Compatibilidad Específica Focus MK1 TDCi (Modelos desde Octubre de 2001): Geometría y anclajes calculados al milímetro para adaptarse limpiamente a la distribución del vano motor de las prestacionales variantes diésel de la gama:

  • Ford Focus 1.8 TDCi (100 CV y 115 CV): Diseñada específicamente para librar los componentes del motor Duratorq con inyección Common Rail, una mecánica que por el peso de su bloque de fundición e inercias exige un chasis perfectamente rigidizado.

• Diseño e Ingeniería de Ajuste: Su curvatura ha sido estudiada minuciosamente por OMP para salvar de manera limpia la tapa protectora de plástico del motor TDCi, los manguitos de intercooler superiores, las tuberías de vacío del turbo, el depósito de expansión del refrigerante, la caja de la batería y el acceso al depósito del líquido de frenos junto al mamparo del salpicadero.

• Estabilización de las Cotas de Dirección: Al bloquear rígidamente la distancia entre ambos amortiguadores frontales, impide variaciones dinámicas en la caída (camber) y la convergencia de las ruedas bajo fuertes apoyos laterales en curvas rápidas. Esto optimiza de forma crítica el agarre del tren delantero, mitiga el subviraje de manera drástica y garantiza un comportamiento al volante directo, firme y ultrapreciso.

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

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