Potencia el aplomo dinámico de tu compacto y protege su estructura con la barra de refuerzo de suspensión delantera superior OMP de acero con sistema regulable. Diseñada de forma específica por la prestigiosa firma italiana OMP para consolidar el tren delantero de la quinta generación del Volkswagen Golf (plataforma MK5 / 1K, modelos introducidos a partir de noviembre de 2003), esta barra estructural (strut brace) conecta sólidamente las torretas de amortiguación en el vano motor. Su función es actuar como un puente rígido de alta resistencia que neutraliza las masivas fuerzas de torsión axiales, impidiendo flexiones elásticas en el chasis monocasco provocadas por las fuertes inercias y la contundente entrega de par de las motorizaciones turbodiésel del grupo VAG.

• Construcción Sólida en Acero con Tensor Regulable: Fabricada con tubos de acero de ingeniería estructural de gran resistencia mecánica, aportando una rigidez superior frente a las fuerzas torsionales. Incorpora un tensor roscado central de alta precisión que permite un ajuste milimétrico de la tensión de la barra, facilitando una instalación perfecta incluso en chasis que ya presentan ligeras fatigas, pequeñas deformaciones por el uso o variaciones de cotas por el paso del tiempo.

• Compatibilidad Específica con Motores TDI (Modelos desde Noviembre de 2003): Geometría y pletinas de anclaje calculadas al milímetro para adaptarse limpiamente a la distribución del vano motor de las siguientes versiones:

  • Volkswagen Golf V 1.9 TDI (105 CV): Bloques con tecnología inyector-bomba (motores BKC / BRU / BXE), optimizando la respuesta estructural del eje delantero.

  • Volkswagen Golf V 2.0 TDI (140 CV): Variantes de alto rendimiento y gran empuje dinámico (motores BKD / AZV), donde la barra mitiga eficazmente el estrés estructural sobre las copelas de amortiguación.

• Diseño e Ingeniería de Ajuste: Su curvatura ha sido estudiada minuciosamente por OMP para salvar de manera limpia la voluminosa cubierta plástica del motor TDI, el caudalímetro, las tuberías de admisión y manguitos de intercooler, el depósito de expansión del refrigerante, la caja de la batería y el acceso al depósito del líquido de frenos junto al vierteaguas.

• Estabilización de las Cotas de Dirección: Al bloquear rígidamente la distancia entre ambos amortiguadores frontales, impide variaciones dinámicas en la caída (camber) y la convergencia de las ruedas bajo fuertes apoyos laterales. Esto optimiza el agarre de los neumáticos delanteros, reduce de forma drástica el subviraje y elimina las pérdidas de trayectoria bajo fuertes aceleraciones dinámicas (torque steer), garantizando un guiado notablemente más directo, firme y reactivo.

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

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