Potencia la mítica agilidad de tu compacto y protege su estructura con la barra de refuerzo de suspensión delantera superior OMP de acero con sistema regulable. Diseñada de forma específica por la prestigiosa firma italiana OMP para consolidar el tren delantero de la octava generación del Honda Civic (modelos introducidos a partir de enero de 2006), esta barra estructural (strut brace) conecta sólidamente las torretas de amortiguación en el vano motor. Su función es actuar como un puente rígido de alta resistencia que neutraliza las fuerzas de torsión axiales, impidiendo flexiones elásticas en el chasis monocasco bajo conducciones exigentes en tramos de curvas, circuitos o en el uso diario deportivo.

• Construcción Sólida con Tensor Regulable: Fabricada con tubos de acero de ingeniería estructural de gran resistencia mecánica, aportando una rigidez impecable frente a las fuerzas torsionales. Incorpora un tensor roscado central de alta precisión que permite un ajuste milimétrico de la tensión de la barra, facilitando una instalación perfecta y adaptada a las tolerancias exactas o fatigas acumuladas del chasis con el paso del tiempo.

• Compatibilidad Extendida de la Gama (Modelos desde Enero de 2006): Geometría compacta calculada al milímetro por OMP para adaptarse limpiamente a la distribución del vano motor de las siguientes versiones del chasis MK8:

  • Honda Civic Type R (FN2): Elemento crítico para la variante deportiva de altas prestaciones equipada con el enérgico motor atmosférico de altas revoluciones 2.0i VTEC de 201 CV (K20Z4), donde asimila el masivo estrés mecánico sobre las copelas.

  • Honda Civic Type S (FN1 / FN3): Ideal para complementar la puesta a punto dinámica de las versiones de tres puertas.

  • Honda Civic 1.8i VTEC (FK2): Válida también para la equilibrada motorización de gasolina de 140 CV en carrocería de 5 puertas.

• Diseño e Ingeniería de Ajuste: Su curvatura ha sido estudiada minuciosamente para salvar de manera limpia los elementos del vano motor del Civic, el cual se caracteriza por tener las copelas de amortiguación muy retrasadas y ocultas bajo el vierteaguas. Permite el espacio necesario respecto a la tapa de balancines del motor VTEC, la caja de fusibles, la batería y el depósito del líquido de frenos.

• Estabilización del Guiado Dinámico: Al bloquear rígidamente la distancia entre ambos amortiguadores frontales, impide variaciones dinámicas en la caída (camber) y la convergencia de las ruedas bajo fuertes apoyos laterales. Esto optimiza el agarre de los neumáticos delanteros, mitiga el subviraje y garantiza una dirección directa, firme y ultraprecisa.

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

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