Lleva la precisión dinámica de tu coupé al siguiente nivel y protege la integridad de su chasis con la barra de refuerzo de suspensión delantera superior OMP de aluminio con sistema regulable. Diseñada de forma específica por la prestigiosa firma italiana OMP para consolidar el tren delantero de la primera generación del Audi A5 (plataforma 8T, modelos fabricados entre 2007 y 2016), esta barra estructural (strut brace) conecta sólidamente las torretas de amortiguación en el vano motor. Su función es actuar como un puente de alta resistencia que neutraliza las masivas fuerzas de torsión axiales, impidiendo flexiones elásticas en la carrocería monocasco provocadas por la contundente entrega de par y las fuertes inercias dinámicas.

• Construcción Premium en Aluminio con Tensor Regulable: Fabricada con aleaciones de aluminio aeroespacial de alta resistencia mecánica y bajo peso. Aporta una rigidez estructural óptima sobre el eje delantero sin añadir peso innecesario, respetando el reparto de masas del vehículo. Incorpora un tensor roscado central de alta precisión que permite un ajuste milimétrico de la tensión de la barra, facilitando una instalación perfecta y adaptada a las tolerancias exactas del chasis.

• Compatibilidad Específica con Motor 3.0 TDI Quattro (Plataforma MLB): Geometría y pletinas de anclaje calculadas al milímetro para adaptarse limpiamente a la distribución del vano motor en las prestacionales variantes equipadas con el motor V6 de 3.0 litros TDI (tanto en versiones de 240 CV como de 245 CV). Absorbe con solvencia el estrés mecánico añadido por el peso del bloque de seis cilindros y la enorme fuerza de empuje de la tracción total permanente Quattro.

• Diseño e Ingeniería de Ajuste de Bajo Perfil: Su silueta plana y arqueada ha sido minuciosamente ejecutada por OMP para salvar con total limpieza la cubierta decorativa del motor V6 TDI, el caudalímetro, las conducciones del sistema de admisión y climatización, el depósito de expansión del refrigerante y la caja de fusibles periférica.

• Estabilización de las Cotas de Dirección: Al bloquear rígidamente la distancia entre ambos amortiguadores frontales, impide variaciones dinámicas perjudiciales en la caída (camber) y la convergencia de las ruedas bajo fuertes apoyos laterales en curvas rápidas. Esto optimiza de forma crítica el agarre de los neumáticos delanteros, mitiga la tendencia natural al subviraje provocada por el peso del motor V6 en el morro y garantiza un comportamiento al volante notablemente más directo, firme y comunicativo.

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

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