Protege la integridad estructural y optimiza el guiado frontal de tu berlina o coupé con la barra de refuerzo de suspensión delantera superior OMP de acero con sistema regulable. Diseñada de forma específica por la prestigiosa firma italiana OMP para contrarrestar el elevado esfuerzo mecánico sobre el eje delantero de la plataforma del Peugeot 406 (modelos de la fase de actualización fabricados a partir de 1999), esta barra estructural (strut brace) conecta sólidamente las torretas delanteras en el vano motor. Su función es actuar como un puente rígido de alta resistencia que neutraliza las fuerzas de torsión que sufre la carrocería en curvas cerradas o apoyos fuertes, impidiendo flexiones elásticas del chasis monocasco.

• Construcción Sólida con Tensor Regulable: Fabricada con tubos de acero de ingeniería estructural de gran resistencia mecánica. Incorpora un tensor roscado central de alta precisión que permite un ajuste milimétrico de la tensión de la barra, facilitando una instalación perfecta incluso en chasis que ya presentan ligeras fatigas, asentamientos o variaciones de cotas por el paso del tiempo.

• Compatibilidad de Modelos (Mecánicas desde 1999): Geometría compacta calculada al milímetro por OMP para adaptarse a la distribución de las siguientes variantes:

  • Peugeot 406 HDI Turbo Diesel: Diseñada a medida para asimilar el elevado par motor y el peso sobre el eje delantero de las motorizaciones turbodiésel common-rail de la marca.

  • Peugeot 406 Coupé 2.0 16v (140 CV): Específica para la elegante variante de dos puertas diseñada por Pininfarina equipada con el motor de gasolina de 140 CV (bloque EW10J4), potenciando su comportamiento dinámico y aplomo.

• Diseño e Ingeniería de Precisión: Su curvatura ha sido estudiada minuciosamente para salvar de manera limpia la tapa plástica de la culata, el colector de admisión, el depósito del líquido de frenos, la caja de fusibles y las canalizaciones periféricas del vano motor.

• Estabilización de las Cotas de Dirección: Al bloquear rígidamente la distancia entre ambos amortiguadores frontales, impide variaciones dinámicas en la caída (camber) y la convergencia de las ruedas bajo fuertes apoyos laterales, eliminando las imprecisiones en el tren delantero y logrando un guiado notablemente más directo, firme y reactivo.

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

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