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Barra de refuerzo de suspensión delantera inferior OMP fabricada en acero de alta resistencia para Peugeot 106 (modelos 1.3 Rallye, 1.6 Rallye 16v y 1.4 XSi) y Citroën Saxo (modelos 1.4 y 1.6 VTS). Componente técnico de chasis diseñado para rigidizar el subchasis y los puntos de anclaje de los trapecios, minimizando la flexibilidad estructural para lograr una tracción óptima.
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Exprime al máximo el legendario, ágil y reactivo comportamiento dinámico de tu pequeño deportivo clásico con la barra de refuerzo de suspensión delantera inferior OMP de acero. Diseñada específicamente por la prestigiosa firma italiana OMP para gestionar las intensas exigencias dinámicas de las variantes más radicales de la mítica plataforma PSA de los años 90, esta barra técnica se instala en la parte baja uniendo firmemente los puntos de anclaje de los brazos de suspensión inferiores y la cuna del motor. Su función es actuar como un tirante de rigidez extrema que impide que la geometría del subchasis se abra o sufra deformaciones elásticas bajo esfuerzos máximos.
Construcción Robusta en Acero: Fabricada con tubos de acero de ingeniería estructural de gran resistencia mecánica, aportando un blindaje inferior indispensable para soportar el agresivo par motor y las fuerzas torsionales en apoyos severos o frenadas secas.
Compatibilidad Total PSA (Plataformas S1 / S2): Geometría calculada al milímetro para adaptarse a los pasos de rueda y subchasis de las versiones más prestacionales y emblemáticas de la gama:
Peugeot 106: Válida para las puristas versiones 1.3 Rallye (Fase 1), 1.6 Rallye 8v / 16v (Fase 2) y el deportivo 1.4 XSi.
Citroën Saxo: Compatible con las motorizaciones 1.4 VTS y las variantes 1.6 de 8 válvulas y 16 válvulas (1.6 VTS 16v).
Ajuste Inferior de Precisión: Su diseño bajo respeta escrupulosamente el espacio libre del cárter de los bloques de motor TU, la caja de cambios MA y el tramo inicial de la línea de escape, garantizando un acoplamiento limpio sobre los pernos originales del subchasis.
Estabilización de las Cotas de Tracción: Al bloquear rígidamente la distancia entre los trapecios frontales, impide variaciones dinámicas no deseadas en la convergencia y la caída de las ruedas en pleno apoyo. Esto optimiza el agarre de los neumáticos, elimina las pérdidas de trayectoria y ofrece un guiado milimétrico del eje motriz, algo crítico en preparaciones de rallies, slaloms o trackdays.
En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.
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