Barra Refuerzo Suspensión Delantera Superior Opel Astra

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Barra de refuerzo de suspensión delantera superior OMP fabricada en acero de alta resistencia para Opel Astra G (modelos equipados con motor 1.8 16v). Componente estructural diseñado para rigidizar la parte superior del vano motor, reduciendo las torsiones de la carrocería para lograr un paso por curva más firme y controlado.

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Optimiza la precisión de guiado y protege el chasis de tu compacto con la barra de refuerzo de suspensión delantera superior OMP de acero. Diseñada de forma específica por la prestigiosa firma italiana OMP para consolidar el tren delantero de la segunda generación del Opel Astra (plataforma Astra G, modelos equipados con el motor de 1.8 litros), esta barra de refuerzo estructural (strut brace) conecta sólidamente las torretas de amortiguación en el vano motor. Su función es actuar como un puente de alta resistencia que neutraliza las fuerzas de torsión que sufre la carrocería en curvas cerradas o apoyos fuertes, impidiendo flexiones elásticas del chasis monocasco.

  • Construcción Sólida en Acero: Fabricada con tubos de acero de ingeniería estructural de gran resistencia mecánica, proporcionando la rigidez idónea para asimilar el estrés dinámico si el coche monta amortiguadores deportivos firmes, muelles cortos o conjuntos roscados (coilovers).

  • Compatibilidad Específica con Motor Ecotec 1.8 16v: Geometría compacta calculada al milímetro para adaptarse perfectamente a la distribución de las variantes equipadas con el bloque de gasolina de cuatro cilindros y 16 válvulas de la familia Opel (motores como el X18XE1 o Z18XE), asimilando eficazmente las inercias del tren delantero.

  • Diseño e Ingeniería de Precisión: Su curvatura ha sido estudiada minuciosamente por OMP para salvar de manera limpia la tapa plástica de la culata multiválvulas, el colector de admisión, el depósito del líquido de frenos, la caja de fusibles y las canalizaciones periféricas del vano motor.

  • Estabilización de las Cotas de Dirección: Al bloquear rígidamente la distancia entre ambos amortiguadores frontales, impide variaciones dinámicas en la caída (camber) y la convergencia de las ruedas bajo fuertes apoyos laterales. Esto optimiza el agarre del tren motriz delantero, mitiga el subviraje y garantiza un guiado notablemente más directo, firme y reactivo.

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

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