Maximiza la precisión de guiado y protege el chasis de tu utilitario deportivo con la barra de refuerzo de suspensión delantera superior OMP de acero con sistema regulable. Diseñada específicamente por la prestigiosa firma italiana OMP para las variantes más prestacionales de la segunda generación del Punto (plataforma 188, modelos Fase 1 fabricados entre 1999 y 2003), esta barra estructural (strut brace) conecta sólidamente las torretas de amortiguación en el vano motor. Su función es actuar como un puente rígido de alta resistencia que neutraliza las fuerzas de torsión que sufre la carrocería en curvas cerradas o apoyos fuertes, impidiendo flexiones elásticas del chasis monocasco.

• Construcción Sólida con Tensor Regulable: Fabricada con tubos de acero de ingeniería estructural de gran resistencia mecánica. Incorpora un tensor roscado central de alta precisión que permite un ajuste milimétrico de la tensión de la barra, facilitando una instalación perfecta incluso en chasis que ya presentan ligeras fatigas o variaciones de cotas por el paso del tiempo.

• Compatibilidad con Versiones Deportivas (Modelos sin ABS 1999–2003): Geometría calculada a medida para adaptarse perfectamente a la distribución de los modelos de corte deportivo de la gama que no están equipados con el módulo original del sistema de frenado ABS:

  • Fiat Punto 1.2 16v Sporting: Las ágiles variantes equipadas con el motor Fire multiválvulas de 80 CV y caja de cambios de 6 velocidades.

  • Fiat Punto 1.8 HGT: La versión insignia de la gama, equipada con el bloque Pratola Serra de 1.8 litros y distribución variable (130 CV), un modelo muy crítico ante fuerzas torsionales por su mayor peso e inercia en el eje delantero.

• Diseño e Ingeniería de Ajuste: Su curvatura ha sido estudiada minuciosamente por OMP para salvar de manera limpia la tapa de balancines, el colector de admisión, la caja del filtro de aire original, el depósito del líquido de frenos y las canalizaciones del vano motor.

• Estabilización de las Cotas de Dirección: Al bloquear rígidamente la distancia entre ambos amortiguadores frontales, impide variaciones dinámicas en la caída (camber) y la convergencia de las ruedas bajo fuertes apoyos laterales, eliminando el subviraje y logrando un tacto de dirección notablemente más directo, firme y reactivo.

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

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