Exprime al máximo el comportamiento dinámico y protege la estructura de tu utilitario deportivo con la barra de refuerzo de suspensión delantera inferior OMP de acero. Diseñada específicamente por la prestigiosa firma italiana OMP para gestionar las exigencias mecánicas de las variantes más prestacionales de la segunda generación del Punto (plataforma 188, modelos fabricados a partir de 1999), esta barra técnica se instala en la parte baja uniendo firmemente los puntos de anclaje de los brazos de suspensión inferiores y la cuna del motor. Su función es actuar como un tirante de rigidez extrema que impide que la geometría del subchasis sufra deformaciones elásticas bajo esfuerzos máximos en curvas de fuerte apoyo o aceleraciones contundentes.

• Construcción Robusta en Acero: Fabricada con tubos de acero de ingeniería estructural de gran resistencia mecánica, aportando un blindaje inferior indispensable para soportar las fuerzas torsionales en apoyos severos, especialmente si el vehículo cuenta con amortiguadores deportivos firmes, muelles rebajados o conjuntos roscados (coilovers).

• Compatibilidad con Versiones Deportivas (Modelos desde 1999): Geometría calculada al milímetro para adaptarse a los puntos de pivotaje inferiores de la cuna del motor en los modelos de corte deportivo de la gama:

  • Fiat Punto 1.2 16v Sporting: Las ágiles variantes equipadas con el motor Fire multiválvulas de 80 CV y caja de cambios de 6 velocidades.

  • Fiat Punto 1.8 HGT: La versión insignia de la gama, equipada con el bloque Pratola Serra de 1.8 litros y distribución variable (130 CV), un modelo crítico ante fuerzas torsionales debido a su mayor peso e inercia en el eje motriz.

• Ajuste Inferior de Precisión: Su diseño de bajo perfil respeta escrupulosamente el espacio libre del cárter del motor, la transmisión y el tramo inicial del sistema de escape, garantizando un acoplamiento limpio sobre los pernos originales del subchasis sin penalizar la altura libre al suelo.

• Estabilización de las Cotas de Tracción: Al bloquear rígidamente la distancia entre los trapecios frontales, impide variaciones dinámicas no deseadas en la convergencia y la caída (camber) de las ruedas en pleno apoyo. Esto fuerza a la suspensión a trabajar sobre sus cotas teóricas ideales, maximizando la huella de contacto de los neumáticos, mitigando las pérdidas de tracción por aceleración (torque steer) y ofreciendo un guiado milimétrico del eje motriz.

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

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