Potencia el comportamiento dinámico de tu utilitario y protege su chasis con la barra de refuerzo de suspensión delantera superior OMP de acero con sistema regulable. Diseñada de forma específica por la prestigiosa firma italiana OMP para contrarrestar el masivo estrés mecánico en el eje delantero de la segunda generación del Fiat Punto (plataforma 188, modelos fabricados entre 1999 y 2003), esta barra estructural (strut brace) conecta sólidamente las torretas de amortiguación en el vano motor. Su función es actuar como un puente de alta resistencia que neutraliza las fuerzas de torsión axiales, impidiendo flexiones elásticas en la carrocería monocasco provocadas por las fuertes inercias y la contundente entrega de par de las mecánicas turbodiésel.

• Construcción Sólida en Acero con Tensor Regulable: Fabricada con tubos de acero de ingeniería estructural de gran resistencia mecánica, aportando un blindaje rígido e indeformable frente al estrés dinámico. Incorpora un tensor roscado central de alta precisión que permite un ajuste milimétrico de la tensión de la barra, facilitando una instalación perfecta incluso en chasis que ya presentan ligeras fatigas o variaciones de cotas por el paso del tiempo.

• Compatibilidad Específica con Motor 1.9 JTD (Modelos 1999–2003): Geometría y anclajes calculados al milímetro para adaptarse limpiamente a la distribución del vano motor de las prestacionales variantes diésel equipadas con el motor 1.9 JTD de 8 válvulas (bloque Unijet de 80 CV u 85 CV), asimilando de manera impecable el elevado peso de la mecánica de fundición sobre el eje motriz frontal.

• Diseño e Ingeniería de Ajuste: Su curvatura ha sido estudiada minuciosamente por OMP para salvar de manera limpia la voluminosa tapa protectora del motor JTD, el caudalímetro, las tuberías de vacío del turbo, el depósito de expansión del refrigerante, la caja de la batería y el acceso al líquido de frenos.

• Estabilización de las Cotas de Dirección: Al bloquear rígidamente la distancia entre ambos amortiguadores frontales, impide variaciones dinámicas en la caída (camber) y la convergencia de las ruedas bajo fuertes apoyos laterales. Esto optimiza de forma crítica el agarre del tren delantero, mitiga el subviraje y elimina las pérdidas de trayectoria bajo fuertes aceleraciones dinámicas (torque steer), garantizando un guiado notablemente más directo, firme y reactivo.

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

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