Maximiza la legendaria precisión de guiado y protege la estructura de tu vehículo de altas prestaciones con la barra de refuerzo de suspensión delantera superior OMP de acero. Diseñada de forma específica por la prestigiosa firma italiana OMP para consolidar el tren delantero de la mítica plataforma CP9A/CN9A de Mitsubishi, esta barra de refuerzo estructural (strut brace) conecta sólidamente las torretas de amortiguación frontales en el vano motor. Su función es actuar como un puente rígido de alta resistencia que neutraliza las masivas fuerzas de torsión que sufre la carrocería bajo aceleraciones laterales extremas, apoyos fuertes en tramos o pérdidas de tracción controladas mediante su sistema de tracción integral.

• Construcción Sólida en Acero de Ingeniería: Fabricada con tubos de acero de gran resistencia mecánica, proporcionando el blindaje estructural idóneo e indeformable para asimilar el agresivo estrés dinámico si el coche equipa suspensiones de competición firmes, coilovers o tarados de asfalto/tierra.

• Compatibilidad de Modelos (Motores 4G63T): Geometría compacta calculada al milímetro para adaptarse perfectamente a los anclajes de las siguientes variantes de homologación para rally:

  • Mitsubishi Lancer Evolution IV (Evo 4): Chasis CN9A, el inicio de la configuración moderna de la saga.

  • Mitsubishi Lancer Evolution V y VI (Evo 5 / Evo 6): Chasis CP9A, incluyendo las cotizadas versiones RS, GSR y la edición especial Tommi Mäkinen Edition (Evo 6.5).

  • Mitsubishi Carisma GT Evo V / VI: Denominación oficial utilizada en determinados mercados europeos (como el mercado británico y continental) para la homologación y venta del Evolution en la red oficial de Mitsubishi de la época.

• Diseño e Ingeniería de Ajuste: Su curvatura ha sido estudiada minuciosamente para salvar de manera limpia la tapa de balancines del icónico motor de dos litros turboalimentado, las tuberías de sobrealimentación del intercooler, el colector de admisión, el depósito del líquido de frenos y las canalizaciones del vano motor.

• Estabilización de las Cotas de Dirección: Al bloquear rígidamente la distancia entre ambos amortiguadores frontales, impide variaciones dinámicas en la caída (camber) y la convergencia de las ruedas bajo fuertes apoyos laterales, eliminando cualquier flotabilidad y logrando un guiado ultrapreciso, directo y reactivo del tren delantero.

En DSRM Racing Group entendemos que la precisión es clave en la competición. Si tienes dudas sobre la compatibilidad de este sistema con la electrónica de tu vehículo, o necesitas ayuda o tienes alguna duda, nuestro equipo de ingenieros está a tu disposición.

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